事故車損壞程度大可回收利用的資源也有限

今天跟大家講一些報廢車方面的知識。目前,我國的廢舊汽車拆解還處于政府主導模式下,每個城市只有一到兩家拆解企業,基本處于壟斷狀態,市場化程度遠遠落后于發達國家。專家表示,在加強監管的同時,政府部門可對報廢汽車回收拆解企業進行升級改造,對可回收零部件的政策進行完善調整。

報廢新規的出臺，會加速汽車淘汰的速度。未來國六排放標準實施后，很多國三車型將面臨城區限行等處境，原先很多人或許會將車賣到二手市場，但是報廢新規的出臺，車主們可以通過價格對比來選擇是報廢還是二手處理；

零部件的回收處理確實在一定程度上節約了資源，但是未來零部件質量變差是不可避免的現象，因此需要有關部門做好對企業回收零部件走向的監督管理工作；報廢汽車的升值會讓車主獲得比以往更多的收益，這能在一定程度上減少車主們的損失，同時也能刺激車主們對新車的消費。

政策的支持為報廢汽車回收行業帶來強大的發展動力。發達國家再生資源行業也不是一個很賺錢的行業，之所以能發展成為頗具規模的產業，在一定程度上是靠政府的扶植。

今年7月19日，國務院法制辦公布了《報廢機動車回收拆解管理條例（征求意見稿）》（以下簡稱意見稿），公開向社會征求意見。它的出臺，最大受益者就是再制造企業。由于報廢車零配件被允許拆下后再利用，再制造企業終于“有米可炊”了。

我國在2008年就確定了14家企業作為零部件再制造的試點企業，奇瑞、江淮都是試點企業之一。當時，業內人士曾感嘆，再制造產品成本只為新品的50％，能夠節能60％、節材70％，這樣一來，將明顯降低對環境的不良影響，并且以最小的投入獲得最大的經濟效益。

但時隔兩年，由于苦于長期沒有原料“下鍋”，再制造情況實行地并不理想。問題暴露后，意見稿迅速做出了回應，修改后的條例將很好地解決這一窘境，與此同時，由國家發改委牽頭的《汽車零部件再制造管理辦法》以及《再制造業產業目錄》也都在制定中。

在嚴格的環境保護法規的作用下，美國的報廢汽車是不能被隨便遺棄的，必須送到專門的報廢汽車回收利用企業進行處理。報廢汽車作為一種重要的材料資源，在美國具有較高的殘值，能夠完全按照市場化運作方式進行回收利用。

從事機動車報廢回收行業企業的標準，這可以說屬于“特種行業”。車主只能將報廢車交給指定的回收企業，這也導致國內這類企業特別少，車主的選擇也很有限。

但是新版《辦法》中取消了對報廢機動車回收企業的數量控制，降低了行業門檻，這意味著未來車主在報廢汽車時將會有更多的選擇，能夠讓舊車有一個合理的回收價值。

新規雖然放開了行業和回收要求，但是為了規范市場運行，新《辦法》同時規定拆解的零部件符合保障人身和財產安全等強制性國家標準、能夠繼續使用的，也可以出售，但應當標明“報廢機動車回用件”；

禁止任何單位或者個人利用報廢機動車“五大總成”和其他零部件拼裝機動車，禁止將拼裝的機動車進行交易；對于回收的報廢機動車，回收企業應當逐車登記機動車的型號、號牌號碼、發動機號碼、車輛識別代號等信息。

基于市場驅動的美國報廢汽車回收利用體系，在美國強有力的產品責任法規和環境保護法規的監控下，形成了報廢汽車回收利用市場驅動機制，使美國汽車行業能夠主動承擔起引領報廢汽車回收利用的義務，組織并發動了整個汽車產業鏈和回收利用行業開展報廢汽車回收利用技術研究工作，確保了回收利用行業的良性循環。