帶你了解世界各國對報(bào)廢車都是怎么處理的？

美國：三萬家企業(yè)支撐報(bào)廢處理業(yè)務(wù)上海報(bào)廢車回收
在美國，報(bào)廢車輛作為一種重要的材料資源，還具體較高的利用價(jià)值。美國已經(jīng)形成了較具市場規(guī)模的回收系統(tǒng)。利益于先進(jìn)的回收技術(shù)，美國人將每輛汽車80%的零部件進(jìn)行重新利用。
而眾多的回收企業(yè)也是支撐美國汽車報(bào)廢業(yè)務(wù)有力的支持。目前全美共有1.2萬多家汽車拆解企業(yè)、2萬家零部件再制造企業(yè)和200家拆后報(bào)廢汽車粉碎企業(yè)。并將一些重要的零部件進(jìn)行拆解翻新，再利用。
歐盟國家：回收利用由企業(yè)埋單
2000年時(shí)，歐盟國家發(fā)布回收令，對汽車報(bào)廢回收納入法律中來。明確規(guī)定：每個(gè)汽車廠商在歐盟上高的新車必需有證明 ，證明新款汽車的材料回收率占到汽車王整重的85%，并且至少為95%的利用率，市場才給予投放。
就比方說德國，每年注銷350萬輛汽車，但拆解回收的不到100萬輛，其余的200余萬輛利用不各種途徑賣到俄羅斯波蘭等東歐國家或一些小國家。
當(dāng)然，汽車拆解也不是絕對的。國外很流行一種東西，叫汽車收藏館，對一些老舊車型進(jìn)行翻新收藏，極具意義。這一點(diǎn)在國內(nèi)就做得不好，有也只是一些私人的收藏家，車企則很少有。要說到汽車文化，還是干不過帝國啊！
日本：用戶要交回收再利用費(fèi)
日本國內(nèi)的汽車報(bào)廢周期很短，一般為10年。2005年之前，由于沒有相應(yīng)法律的約束，日本每年有十幾萬輛舊汽車被非法丟棄。于是2005年日本頒布了《汽車循環(huán)法案》，并規(guī)定，日本公民要購買汽車，必要要繳納回收再利用費(fèi)。
再來看看各國
汽車報(bào)廢年限
日本乘用車平均的報(bào)廢年限——10年
　　在日本，車輛報(bào)廢的速度非常快。平均報(bào)廢年限為10年（乘用車，非營運(yùn)車輛）。每年的報(bào)廢數(shù)量與新車銷售數(shù)量基本持平。曾經(jīng)日本對于車輛報(bào)廢并沒有特別完善的制度，導(dǎo)致很多車主將無法繼續(xù)行駛且無維修價(jià)值的車輛隨意丟棄，在2005年之前每年有十幾萬輛舊車被非法遺棄。而如今《汽車循環(huán)法案》規(guī)定日本消費(fèi)者要在購買新車是繳納回收再利用費(fèi)，并要求，在用車輛在法律實(shí)施后3年內(nèi)繳納回收再利用費(fèi)。
韓國私家車無報(bào)廢年限
　　韓國的車輛是分為兩種，一種是私家車，一種是營運(yùn)車輛，對于營運(yùn)車輛，強(qiáng)制報(bào)廢年限分別為：公交車10年，個(gè)人出租車5年，公司出租車3年。而對于私家車，韓國沒有報(bào)廢年限的規(guī)定。
德國平均報(bào)廢年限7-8年
　　在德國，每年報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車在350萬輛，平均的使用年限是7-8年。在德國，規(guī)定新車3年內(nèi)是免檢的，之后每年進(jìn)行檢測，檢測費(fèi)為500馬克。隨著車輛使用年限的延長，通過檢測的可能性就越低，相應(yīng)的維修以及維護(hù)的成本就會(huì)更高。雖然德國沒有規(guī)定車輛的強(qiáng)制報(bào)廢年限，但是車主會(huì)根據(jù)自己的判斷以及經(jīng)濟(jì)實(shí)力去決定是否將一輛老爺車一直保養(yǎng)維護(hù)下去。
美國的平均車輛使用年限——13年
　　美國的報(bào)廢汽車制度還是比較完善的，首先，對于車輛沒有強(qiáng)制的報(bào)廢年限，其次是報(bào)廢車輛不得隨意遺棄，需要送至專業(yè)的車輛拆解中心。在美國報(bào)廢的車輛有80%的零部件是被回收再利用的。而借此美國有超過1.2萬家的報(bào)廢汽車拆解企業(yè)。這些企業(yè)將報(bào)廢車輛進(jìn)行拆解分類，對于可回收零件進(jìn)行回收。而對于車輛報(bào)廢，美國政府也會(huì)對每輛報(bào)廢車輛給予4000美元的高額補(bǔ)貼。

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